合肥租車如何從國產(chǎn)極光窘境看廣汽菲克前景
“10萬元優(yōu)惠，來買的也不多。”上海天華路虎4S店銷售一臉擔(dān)憂地告訴本刊記者。周日的黃金購車時(shí)間，店內(nèi)稀落的人流也無聲地訴說著“英國貴族”的落寞故事。1月，路虎進(jìn)口極光跌落神壇，加價(jià)不再；2月，國產(chǎn)極光上市，吐槽價(jià)高聲不絕于耳；3月央視315曝光了其9AT變速箱隱患，初開局便受影響；4月，經(jīng)銷商不堪重負(fù)開始降價(jià)，然銷量差強(qiáng)人意。7月1日，奇瑞捷豹路虎攬勝極光（參配、圖片、詢價(jià)） 下調(diào)指導(dǎo)價(jià)，最高降幅達(dá)到5萬，官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整至39.8萬元-55.2萬元，同時(shí)高博 被調(diào)任歐洲。同期數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，捷豹路虎在中國市場(chǎng)零售銷量為6,242輛， 較之2014年6月份的11,554輛，同比暴跌45.98%，上半年，捷豹路虎在華累計(jì)零售銷量為45,446輛，去年同期62,479輛，同比大幅滑 坡27.26%，“極無力”讓奇瑞捷豹路虎又一次重重跌跤。奇瑞捷豹路虎的不在狀態(tài)充分說明，產(chǎn)品序列單調(diào)的車企在拳頭產(chǎn)品被市場(chǎng)打入冷宮后，便只能默默舔舐傷口，而近來很有可能重蹈國產(chǎn)極光覆轍的便是同樣折戟9AT的廣汽菲克國產(chǎn)自由光（參配、圖片、詢價(jià)） 。廣汽菲亞特克萊斯勒除了取代奇瑞捷豹路虎成為名稱最長的車企外，兩家合資企業(yè)在雙方話語權(quán)分配、產(chǎn)品序列單調(diào)和羸弱的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，都有著大部分的雷同。下面，本刊記者將通過出現(xiàn)在捷豹路虎身上的頑疾來一一解讀廣汽菲克同樣罹患的致命傷。同舟共濟(jì)還是同床異夢(mèng)？眾 所周知，中外合資的車企內(nèi)部一定會(huì)出現(xiàn)“話語權(quán)之爭”。換句話說，外資品牌憑借著全球影響力和獨(dú)到產(chǎn)品給中方品牌帶來巨額利益，在地位上處于強(qiáng)勢(shì)也是理所 應(yīng)當(dāng)?shù)�。以捷豹路虎為例，在豪華車銷量方面，捷豹路虎中國明顯強(qiáng)于奇瑞，奇瑞路虎極光的失利也讓奇瑞在整個(gè)合作中的地位相當(dāng)尷尬。因此，奇瑞想通過說服捷 豹路虎入網(wǎng)奇瑞銷售渠道來獲得更多主動(dòng)權(quán)也不難理解。兩家企業(yè)都不在一個(gè)量級(jí)上，話語權(quán)怎么可能平分？廣 汽菲克也面臨同樣的問題。菲亞特作為廣汽合資集團(tuán)中虧損最嚴(yán)重的短板企業(yè)，一直以來毫無存在感的狀態(tài)，銷量差、利潤低，團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)離權(quán)力核心，明顯無法與如日 中天的Jeep相比。不過實(shí)話實(shí)說，去年一整年只賣出不到7萬輛，主力車型長期保持三位數(shù)銷量的菲亞特，也確實(shí)沒底氣搶奪話語權(quán)。在銷售公司成立后的專訪中，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、廣汽菲克銷售公司董事長馮興亞 的一句話值得深思，他說：“對(duì)合資公司來說，凝聚力很重要，不能同床異夢(mèng)�！比绾卫斫膺@句話，則要仁者見仁智者見智了。
放在一個(gè)籃子里的雞蛋
與 自主品牌靠SUV過活一樣，廣汽菲克成立后的首款國產(chǎn)車型自由光就已經(jīng)為集團(tuán)未來走勢(shì)定了調(diào)，且在廣菲克CEO鄭杰的規(guī)劃中，在2016年底前，還將有兩 款全新Jeep車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)；未來Jeep品牌在華產(chǎn)品線將覆蓋從小型SUV到全尺寸SUV各個(gè)主要細(xì)分市場(chǎng)，形成業(yè)內(nèi)最豐富的SUV產(chǎn)品線。
從紅極一時(shí)的緊湊型SUV風(fēng)潮，到由新漢蘭達(dá)（參配、圖片、詢價(jià)） 和銳界（參配、圖片、詢價(jià)） 開啟的中大型SUV熱浪，而在筆者看來，今年下半年SUV市場(chǎng)仍會(huì)由漢蘭達(dá)和銳界開拓，隨著日產(chǎn)樓蘭（參配、圖片、詢價(jià)） 的加入，大中型SUV會(huì)成為合資車企下半年保持增長的強(qiáng)有力支撐。
在5座的同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，包括奧迪Q5、奔馳GLK，沃爾沃XC60和凱迪拉克SRX在內(nèi)的強(qiáng)力對(duì)手，以情懷為賣點(diǎn)的Jeep想要拼過功力遠(yuǎn)不如以往的奧迪Q5？無論是產(chǎn)品力還是品牌影響力上都差對(duì)手一大截的自由光，著實(shí)需要下一番苦功，畢竟2014年奧迪Q5的銷量比自由光多出2萬輛。
簡單總結(jié)下，如果廣汽菲克未來一直將Jeep置于強(qiáng)勢(shì)地位，希望通過海量SUV來在市場(chǎng)上刷存在感的話，道路一定會(huì)充滿坎坷。如果能加速更新菲亞特品牌下的轎車產(chǎn)品，用轎車與SUV組成雙子星戰(zhàn)略的話，還是有可能在中國市場(chǎng)分一杯羹的。
會(huì)賣Jeep的，就能把菲亞特賣出去嗎？
根據(jù)數(shù)據(jù)，今年1至2月菲翔（參配、圖片、詢價(jià)） 僅累計(jì)銷售4300輛，同比下滑了38.19%；致悅（參配、圖片、詢價(jià)） 的銷量更是從去年12月的2838輛下滑至今年1月的1238輛，環(huán)比下滑了近60%。而就本刊記者前段時(shí)間走訪滬上廣汽菲亞特4S店的情況來看，現(xiàn)實(shí)情況也許更加糟糕。
在 浦東新區(qū)的一家4S店內(nèi)，本刊記者了解到，菲亞特主力銷售的兩款轎車均有大幅優(yōu)惠，而菲翔的最大優(yōu)惠已經(jīng)接近3萬元，但除去本刊記者外，整家店內(nèi)氣氛冷 清。在經(jīng)歷過去年年底大面積壓庫事件后，經(jīng)銷商對(duì)菲亞特的態(tài)度已經(jīng)接近冰點(diǎn)，更有內(nèi)部人士表示“要不是為了等著賣Jeep彌補(bǔ)前幾年的損失，早就關(guān)門大吉 了。我們現(xiàn)在拒絕提菲亞特的任何一款車”。銷售公司成立讓經(jīng)銷商們?nèi)玑屩刎?fù)，但來得太晚的國產(chǎn)自由光，似乎也讓上海僅剩的2家經(jīng)銷商提不起興趣。
照 道理來說，菲翔和致悅定位于A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，出現(xiàn)數(shù)額如此巨大的優(yōu)惠只會(huì)在產(chǎn)品換代末期出現(xiàn)，而菲翔和致悅很明顯并不處于產(chǎn)品末期，相反，在廣汽菲亞特的 官方網(wǎng)站上，兩款轎車赫然出現(xiàn)在最顯著的宣傳位置。線上通力推薦，線下無人問津，如今的菲亞特也成為一道別樣的風(fēng)景線。
菲 亞特已經(jīng)錯(cuò)過中國市場(chǎng)的最后一波紅利期，避免被邊緣化成為菲亞特再戰(zhàn)中國的關(guān)鍵。但Jeep卻在這生死攸關(guān)的時(shí)刻橫亙進(jìn)來，菲亞特很清楚Jeep才是合資 公司的銷量和利潤希望。如果菲亞特以前廣汽歐美合資獨(dú)苗的心態(tài)如果不及時(shí)調(diào)整，無法從舞臺(tái)主角逐漸適應(yīng)配角定位，再加上經(jīng)銷商對(duì)未來的悲觀展望，所謂的合 資也只是看上去很美。
合肥倍思特汽車租賃服務(wù)有限公司本地最低的租車公司，全文內(nèi)容來自www.baozhuangmian.com
