車云君有個問題要問各位看官，您覺得汽車要是報廢了還有價值嗎？大多數(shù)人肯定會說，車報廢了就是一堆廢鐵，送解體廠等著煉鋼吧。當然，還會有一小撮人說，有價值啊，“中國三汽”會讓它們變身成“新車”的，不過那是非法的。其實還有一種選擇，也就是車云菌今天要說的——零部件再制造。國內(nèi)一家發(fā)動機再制造企業(yè)生產(chǎn)線
如果不是從事汽車行業(yè)的人，或許會對汽車零部件再制造聞所未聞。簡單來說，零部件再制造是對廢舊汽車零部件進行探傷和性能分析后，再通過一系列制造技術手段使其恢復使用，并且在性能和使用壽命上，接近或超過原品的一種手段。
我國的汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)起步于上世紀九十年代末。自2008年起，我國政府先后兩次公布零部件再制造企業(yè)，從國內(nèi)零部件再制造領域發(fā)展來看，多數(shù)通過合資、合作的方式進行發(fā)展，例如英國李斯特集團與濟南復強動力有限公司通過合資形式。在某些關鍵零部件的再制造技術上，受制于成本等因素，國內(nèi)再制造企業(yè)仍需依靠國外技術和設備，例如柴油機噴油嘴的再制造技術。
但直到今天，中國零部件的重生之路依然困難重重，除了上述技術原因，還有一系列的產(chǎn)業(yè)壁壘無法突破。
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有人說，零部件再制造無非是給大修、翻新?lián)Q了個“高大上”的稱謂。實則不然，零部件再制造與大修、翻新最大的區(qū)別在于技術手段與質(zhì)量上，零部件再制造對于質(zhì)量的管控有著嚴格的把控措施。
那么，這樣一件廢物利用，利國利民的好事為何會有阻礙呢？這還要從零部件再制造的源頭說起。
我國政府對于汽車廢舊零部件有嚴格管理規(guī)定，早在2001年國務院頒布的第307號令《報廢汽車回收管理辦法》中便規(guī)定，報廢汽車的發(fā)動機、轉向機、變速器、前、后橋、車架這五大總成件屬于廢金屬，必須交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料，此外不得進行任何形式的交易。實際上，這五大總成零部件正是零部件再制造領域的主要原料來源。
而在歐美等零部件再制造領域發(fā)展較為成熟的國家，零部件再制造已擁有幾十年的發(fā)展歷程，所涵蓋的再制造零部件涉及發(fā)動機及附件、傳動系零部件、制動等零部件種類。僅作為零部件再制造原料的廢舊零件回收再利用規(guī)模已超過80%。
既然報廢車的零件無從利用，那么零部件再制造企業(yè)也就只得將在用車替換下的零部件作為原料。不過，這其中依舊存在問題。不論是商用車還是乘用車，在國人眼中都要物盡其用，這也就導致很多替換下的損壞配件亦無法滿足再制造零部件的原料標準。
雖然近幾年政府不斷出臺對于再制造領域的利好政策。諸如去年國家發(fā)改委、財政部、工信部、商務部、質(zhì)檢總局五部委發(fā)布《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案》；幾年前頒布的《循環(huán)經(jīng)濟促進法》、《關于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中都提及了促進零部件再制造的相關內(nèi)容。但從目前的情況來看，無論是報廢車還是在用車方面，都無法滿足零部件再制造企業(yè)進行正常的原料采購。 |
