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微型客車在上個世紀(jì)80年代初以技貿(mào)結(jié)合方式起步生產(chǎn),卻一直不被政府看好,才把微客作為軍轉(zhuǎn)民項目給了軍工企 業(yè)。自80年代末微客作出租車后,市場火了一陣子,到1999年中國的十大車企中,有五個是微客企業(yè),他們是天津、長安、五菱、哈飛、昌河。本世紀(jì)初國家 要把出租車升級,淘汰微客出租車,微型客車開始了第一次“勝利大逃亡”,但這并不容易。在技術(shù)質(zhì)量上無作為的天津垮了,被一汽兼并;昌河與鈴木合資,但是 鈴木不給昌河微客技術(shù),市場萎縮后被長安兼并,后又被北汽兼并;哈飛研發(fā)的轎車基本不成功,也被長安兼并;只有長安和五菱走出了困境。2009年購買微客 國家補貼力度最大,加之農(nóng)用車用戶升級買微客,微客又火了一把,2011年財政補貼取消后,微客進入微增長階段,因此才有近期的第二次“勝利大逃亡”。
第二次“勝利大逃亡”就是以微客廠家把微客改進升級后,進入A0級MPV市場,這是從去年年初開始,也是 MPV市場高速發(fā)展的主要原因,先進入者的競爭對手很少,奪得了先機。但是大型化的微客和A0級MPV均有重量大大增加、風(fēng)阻系數(shù)大、迎風(fēng)面積大的問題, 不能滿足第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。最經(jīng)濟的技術(shù)措施是使用小排量高速增壓柴油機。到2006年全國就能供應(yīng)國四排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油,柴油車壽命短和污染大的 問題可基本解決。由于時間緊,除非引進技術(shù)建柴油機廠,否則絕大多數(shù)微客和A0級MPV通不過第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。因此能在2020年后繼續(xù)生產(chǎn)這類車 型的僅是少數(shù)企業(yè),而微客和A0級MPV有每年200多萬輛的市場,只有強者今后才能分到這個“蛋糕”。如果今后汽車被油耗限值逼得向小型化發(fā)展,小排量 高速增壓柴油機的市場會更大。