以“無(wú)法保證產(chǎn)品的質(zhì)量”為由，雷克薩斯宣布不會(huì)在華國(guó)產(chǎn)，這個(gè)理由無(wú)疑是令人費(fèi)解的。根據(jù)目前的銷(xiāo)量表現(xiàn)和市場(chǎng)基數(shù)，已經(jīng)足夠支撐起它的國(guó)產(chǎn)化。雷克薩斯到底在觀望什么？
品牌創(chuàng)建只有20多年時(shí)間，或許明感品牌積淀不厚，雷克薩斯是眾多豪華品牌中做派最保守的一個(gè)，甚于同日系的英菲尼迪和謳歌。作為豪華品牌陣列 中的年輕一員，雷克薩斯最先在美國(guó)推出并取得成功。但在本世紀(jì)初，當(dāng)豐田準(zhǔn)備將這個(gè)品牌推向歐洲以及日本本土市場(chǎng)時(shí)，都遭遇了不小的挫折。不排除這樣的經(jīng) 歷致使雷克薩斯在全球最大并且增長(zhǎng)潛力還有無(wú)限想象空間的中國(guó)市場(chǎng)更加謹(jǐn)小慎微。
自上世紀(jì)90年代北美市場(chǎng)告捷，從2002年開(kāi)始，雷克薩斯便開(kāi)始試探著幾次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，雷克薩斯計(jì)劃用50億美元輪番轟擊歐洲市場(chǎng)， 這個(gè)預(yù)算是當(dāng)初雷克薩斯進(jìn)入北美的2倍多。但是雷克薩斯歐洲之路走的并不順利，2006年勉強(qiáng)完成了3萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量，直至去年這個(gè)數(shù)字并未有大幅攀升， 只有4.3萬(wàn)輛，被奧迪、寶馬和奔馳(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ABB”)這幾個(gè)對(duì)手壓得夠嗆。
同樣的市場(chǎng)際遇在中國(guó)市場(chǎng)上演。由于歐洲市場(chǎng)已經(jīng)趨近飽和，前幾年市場(chǎng)整體還在縮水，增加了破局難度。相比之下，中國(guó)市場(chǎng)則處在快速上升期，這讓雷克薩斯的處境比起歐洲市場(chǎng)要寬適很多，只是無(wú)法改變的一點(diǎn)是，ABB同是一線陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，彼此遠(yuǎn)不在一個(gè)量級(jí)。
2003年初，雷克薩斯日本國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部才開(kāi)始創(chuàng)建。進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的失利讓雷克薩斯方面意識(shí)到歐洲人對(duì)有明確價(jià)值觀和自身定位的事物容易產(chǎn)生好感 和敬意，而雷克薩斯誕生于美國(guó)，理論上又屬于日本品牌，沒(méi)有明確國(guó)籍，再加上自身國(guó)度文化匱乏讓豐田決意將雷克薩斯導(dǎo)入最日本母國(guó)市場(chǎng)。
當(dāng)然，這種品牌引渡的過(guò)程并不輕松，原因之一就是雷克薩斯1989年在美國(guó)推出時(shí)，LS400以及后來(lái)的其他幾款車(chē)型同時(shí)掛豐田標(biāo)已在日本國(guó)內(nèi) 有售，但市場(chǎng)反饋并不理想，這種戰(zhàn)略失誤帶來(lái)的市場(chǎng)被動(dòng)非常尷尬。當(dāng)時(shí)雷克薩斯設(shè)立了與豐田的500個(gè)差異化要點(diǎn)，稱(chēng)之為“LEXUS MUSTs”，這些都是著眼于顯示出雷克薩斯與豐田車(chē)的不同，可是要說(shuō)服消費(fèi)者雷克薩斯不是豐田的變身，并不容易。在進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性之后，雷 克薩斯在日本更加注重客戶(hù)服務(wù)和機(jī)械工藝上的精益求精。
雷克薩斯導(dǎo)入日本時(shí)，就建立了新的組裝線和配套工廠，并在制造工藝上進(jìn)行大膽革新。如雷克薩斯當(dāng)時(shí)裝載的，在制造過(guò)程中使用了雙臂機(jī)器人和S機(jī) 器人從而達(dá)到高精度制造標(biāo)準(zhǔn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，必須經(jīng)過(guò)熟練工人，以數(shù)微米為單位對(duì)完成部分進(jìn)行精細(xì)的人工檢驗(yàn)，甚至為了讓制造完成的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出動(dòng)聽(tīng)的聲 音，豐田的熟練工人還要基于自身感覺(jué)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)音。雷克薩斯一以貫之的生產(chǎn)理念是“讓機(jī)器去干機(jī)器擅長(zhǎng)的工作，人來(lái)完成最后、最關(guān)鍵的事。”去年雷克 薩斯組織一批中國(guó)媒體參觀其九州工廠，傳導(dǎo)出的主要信息就是工廠對(duì)工人的依賴(lài)度相比其他豪華品牌的工廠確實(shí)要高很多。還有說(shuō)九州工廠的資深員工都是通過(guò)層 層篩選，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)，達(dá)到技師水平才能進(jìn)入生產(chǎn)線。早在2012年，雷克薩斯高級(jí)副總經(jīng)理中島健仁關(guān)于雷克薩斯“不國(guó)產(chǎn)”的原因就歸咎于：在中國(guó)還不具備生產(chǎn)雷克薩斯的技藝。中島所強(qiáng)調(diào)的是， “在日本九州的工廠里，雷克薩斯保留了一個(gè)很原始的環(huán)節(jié)，就是通過(guò)有著豐富經(jīng)驗(yàn)的工匠們用錘子去敲、用手去摸、用耳朵去聽(tīng)來(lái)保證生產(chǎn)的品質(zhì)，我們稱(chēng)之為 ‘工匠制’的生產(chǎn)方式。我們相信有著豐富經(jīng)驗(yàn)和高超技藝的工匠是任何機(jī)器都替代不了的�！贝搜苑翘�。中國(guó)技藝嫻熟的工人短缺，確實(shí)是雷克薩斯遲遲不肯國(guó)產(chǎn) 的一個(gè)可以站得住腳的理由。
但這不應(yīng)該成為不國(guó)產(chǎn)的決定性因素。
如果雷克薩斯決意國(guó)產(chǎn)，那么熟練工人以及所需的其他人才都可以定向培養(yǎng)。雷克薩斯無(wú)論在美國(guó)還是日本，都有一套非常嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的培養(yǎng)人才的體系， 這種體系基本可以直接嫁接過(guò)來(lái)。這幾年雷克薩斯在中國(guó)搞的諸如服務(wù)技能大賽、銷(xiāo)售技能大賽以及設(shè)計(jì)和售后服務(wù)技能大賽也都非常成功，這儼然是它篩選和培養(yǎng) 人才的一套機(jī)制，再加上豐田有兩家合資企業(yè)，對(duì)工人的培養(yǎng)早已形成體系，如果將這一點(diǎn)拔高至影響其國(guó)產(chǎn)的最后一道門(mén)檻，讓人難以信服。
不是理由的理由
很多人會(huì)說(shuō)供應(yīng)鏈配套水平跟不上可能也是雷克薩斯舉棋不定的一個(gè)因素，可是我們知道豐田的金字塔配套模式保證了其供應(yīng)鏈的整體水平，何況還有日本電裝、愛(ài)信精機(jī)以及豐田自動(dòng)織機(jī)這樣的零部件巨頭為其護(hù)航。
論及混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)前景不明，將此強(qiáng)加為雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)的另一條附加條件，既不合理也不合情。一方面雷克薩斯去年的銷(xiāo)量中，雷克薩斯混 動(dòng)車(chē)型的占比已經(jīng)近三成，超2萬(wàn)輛，在豪華車(chē)混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)占到約近80%的份額，市場(chǎng)接受度算是非常高了。同時(shí)，豐田位于江蘇常熟的豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中 國(guó))在去年11月已經(jīng)啟用，這個(gè)中心最大的任務(wù)就是要把豐田的混合動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。今后包括混合動(dòng)力系統(tǒng)中的馬達(dá)、變速驅(qū)動(dòng)橋、電池以及逆變器等等相 關(guān)核心組件，豐田都極有可能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化的采購(gòu)，考慮到豐田和雷克薩斯平臺(tái)的互通性，這個(gè)研發(fā)中心無(wú)疑也可以為雷克薩斯的混動(dòng)車(chē)型國(guó)產(chǎn)所用。在渦輪增 壓輸給大眾之后，混合動(dòng)力是豐田抗衡大眾最直接的武器，雷克薩斯混動(dòng)車(chē)型如能搶先奧迪以及寶馬、奔馳這樣的對(duì)手率先國(guó)產(chǎn)，那么會(huì)占盡先機(jī)，雷克薩斯的目標(biāo) 是到2015年混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量至少要占據(jù)銷(xiāo)售總量的50%，意圖是獨(dú)占豪華混動(dòng)市場(chǎng)鰲頭。從這一點(diǎn)看，雷克薩斯沒(méi)有繼續(xù)等待的必要。
還有說(shuō)之所以不國(guó)產(chǎn)，是因?yàn)槔卓怂_斯對(duì)品牌不自信，加上國(guó)產(chǎn)后還要跟中方伙伴利潤(rùn)分成，影響收益，這兩種說(shuō)法則更顯得荒謬。從二線豪華品牌的成 長(zhǎng)軌跡來(lái)看，排除“釣魚(yú)島事件”帶來(lái)的負(fù)面影響，雷克薩斯的成長(zhǎng)速度是最快的，因?yàn)檎我蛩夭疟唤荼坊⒎闯�。同時(shí)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的單車(chē)?yán)麧?rùn)一度高 于美國(guó)，并且很少參與價(jià)格戰(zhàn)，這些都是自信的表現(xiàn)。另外，雷克薩斯盡管保守，但不至于如此鼠目寸光，汽車(chē)業(yè)講究的是規(guī)模效應(yīng)，對(duì)進(jìn)口車(chē)品牌而言，國(guó)產(chǎn)是擴(kuò) 大規(guī)模最有效的手段，同時(shí)進(jìn)一步提升產(chǎn)品的邊際效應(yīng)。與中方伙伴表面上共贏，但大贏家肯定是掌握技術(shù)和供應(yīng)鏈的外方，擔(dān)心利潤(rùn)被中方分流而拒絕國(guó)產(chǎn)，在汽 車(chē)業(yè)是不成立的。要不謳歌、英菲尼迪這樣的品牌就不會(huì)火急火燎地要趕鴨子上架了。第二個(gè)十年戰(zhàn)略規(guī)劃
既然這些理由都站不住腳，那究竟是何原因讓雷克薩斯在國(guó)產(chǎn)問(wèn)題上躊躇不前？對(duì)兩國(guó)政治前景的擔(dān)憂(yōu)自然是無(wú)法回避的一個(gè)問(wèn)題，但對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)接下 來(lái)可能要放緩的態(tài)勢(shì)，我認(rèn)為才是雷克薩斯猶豫不決的關(guān)鍵——國(guó)產(chǎn)預(yù)期不會(huì)帶來(lái)大的增量，不如先以進(jìn)口車(chē)的品質(zhì)和良好的客戶(hù)服務(wù)錘煉品牌口碑。
無(wú)論是進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)還是日本本土市場(chǎng)，“年輕”的雷克薩斯最在意的就是對(duì)品牌形象的塑造，對(duì)此可謂是動(dòng)用一切可以動(dòng)用資源，不惜一擲千金，這從它在中國(guó)打造六星級(jí)服務(wù)體驗(yàn)的4S店也可以窺見(jiàn)一二。
據(jù)悉，雷克薩斯將在今年7、8月份發(fā)布直通2025年的未來(lái)十年在中國(guó)市場(chǎng)的全新品牌戰(zhàn)略，通過(guò)這一長(zhǎng)期品牌戰(zhàn)略，雷克薩斯希望更好地向中國(guó)消 費(fèi)者詮釋和傳遞品牌形象。而今年距雷克薩斯正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也剛好滿(mǎn)十年，第一個(gè)十年，雷克薩斯已經(jīng)小試牛刀，如果第二個(gè)十年戰(zhàn)略規(guī)劃著力點(diǎn)重在品牌維護(hù) 和培育，而沒(méi)有提及國(guó)產(chǎn)事宜，那么雷克薩斯國(guó)產(chǎn)議程不排除會(huì)放在第三個(gè)“十年”去完成。
豪車(chē)市場(chǎng)講究資歷輩分，雷克薩斯尚顯年輕，中國(guó)市場(chǎng)真正成長(zhǎng)也不過(guò)這十余年的時(shí)間，雖然提前布局國(guó)產(chǎn)可能占盡先機(jī)，但厚積薄發(fā)把握住后發(fā)優(yōu)勢(shì)也 不一定會(huì)沒(méi)有機(jī)會(huì)。尤其是對(duì)雷克薩斯這個(gè)本身危機(jī)感就很強(qiáng)烈的年輕品牌，匆匆國(guó)產(chǎn)后，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)上的危機(jī)，那就將可能是致命的。雷克薩斯國(guó)際總裁福 市篤雄似乎篤信，ABB在市場(chǎng)植入很深，而以品質(zhì)打市場(chǎng)的雷克薩斯一旦出現(xiàn)問(wèn)題就可能面臨嚴(yán)重沖擊，“被消費(fèi)者拋棄”，再加上中日兩國(guó)領(lǐng)土糾紛導(dǎo)致的政治 危機(jī)猶如達(dá)摩克利斯之劍高懸在上，雷克薩斯內(nèi)部可能出于對(duì)前景的難以預(yù)期，過(guò)度地放大了這種隱憂(yōu)的潛在影響。
此外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一直認(rèn)為旗下最暢銷(xiāo)的ES系列車(chē)型與凱美瑞同平臺(tái)，這對(duì)一直試圖撇開(kāi)與豐田血脈相承之說(shuō)的雷克薩斯，也是一個(gè)困擾。
中國(guó)市場(chǎng)每年的新車(chē)銷(xiāo)售容量在2020年~2030年可能達(dá)到最大值：4000萬(wàn)輛/年，也許雷克薩斯的戰(zhàn)略目光放的足夠遠(yuǎn)，10年后再行國(guó)產(chǎn)事宜，各方面資源基本都完全成熟，后勁會(huì)更足。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)，玩的本身也是長(zhǎng)線。
合肥租車(chē)為您提供，公司網(wǎng)站http://www.baozhuangmian.com
