投產兩年來，廣汽菲亞特生產線上依舊沒有出現(xiàn)菲亞特500的身影，每每被媒體追問“這一王牌車型是否國產”，廣汽菲亞特高層的回答莫不是先閃躲，進而介紹500如何優(yōu)秀。
如同菲亞特克萊斯勒集團（簡稱菲克）旗下另兩個品牌阿爾法·羅密歐和JEEP的國產引進一樣，在菲亞特500國產事項上，雖然股東雙方有過相關規(guī)劃，但吃吃難以敲定，這或許是廣菲高層一直不愿表態(tài)的緣由。
伴隨著JEEP的國產化日程臨近，菲亞特500國產的問題終于卻有了較為明確的答案。不過菲亞特500家族的首款國產車型，既不是最初探討的A00級小車500， 亦不是后來基本定型的500L，幾度變換終于確定為基于菲亞特500L所在的SUSW(Small U.S.Wide)平臺開發(fā)的小型SUV500X。
如同JEEP國產的敲定過程一樣，菲亞特500的國產敲定過程，菲亞特與廣汽不斷上演著博弈與妥協(xié)。
兩度變化
2009年，廣汽與菲亞特締結婚姻時，時任菲亞特中國首席代表的阿爾貝里諾在2009年年中明確表示：“FIAT500不會在中國生產，就像不會在巴西、印度生產一樣，只會在波蘭工廠打造，那里的產能可以滿足全球的需求�！�
在廣菲最初的設想里，菲亞特500是代表菲亞特品牌形象的車型，以進口的方式既能夠在價格上對標MINI和甲殼蟲，又有利于菲亞特品牌形象的“高大上”。
然而相較于前兩者近十年的在華品牌塑造，一度退出中國市場的菲亞特的品牌形象已經(jīng)跌落，進口500銷售不利導致價格大幅跳水讓菲亞特最初的堅持變得尷尬。
在廣汽菲亞特項目初期車型規(guī)劃中，首款國產車型定的是領雅，但是廣汽方面希望能夠用更為高檔的阿爾法·羅密歐車型來打響廣菲國產車首役。后來，菲亞特接受了廣汽的提議，廣菲的首款國產車型菲翔與阿爾法·羅密歐Giulietta（朱麗葉塔）同平臺。
不過，菲翔上市后月銷量僅維持在3000輛左右，距離當初上市時月銷量破萬的設想十分遙遠。為什么同級別的競爭對手�？怂乖落N量能夠達到3萬，而菲翔卻只有零頭，這是廣菲中外雙方股東糾結的難題。
對于這家新成立的中意合資企業(yè)，一方面要銷量快速上量，一方面又要重塑品牌形象。中外股東側重點不盡相同，廣汽方面更重銷量提升，菲亞特方面則更注重提升品牌。
菲亞特方面最初的構想是以進口車來穩(wěn)住品牌，但效果甚微，于是中方人員開始提出導入菲亞特的王牌車型500，菲亞特方面也開始不再那么堅持，“所有車型都可以談”。
但對于菲亞特最為經(jīng)典的500兩廂車，菲亞特還是持保守意見，而廣汽對于這款小車能否走量亦無把握。于是，在2013年上半年，導入更大尺寸的500L提上日程，同時菲亞特panda亦納入了考慮范圍。
由于菲亞特與克萊斯勒的同平臺戰(zhàn)略，500L與JEEP小型SUV自由俠同平臺，對于已經(jīng)宣布JEEP國產的菲亞特而言，這是一舉兩得的動作。根據(jù)廣汽與菲克簽訂的JEEP國產協(xié)議，JEEP國產項目落戶廣汽與菲亞特合資主體廣汽菲亞特，將投產三款全新JEEP品牌車型。而據(jù)廣汽內部人士透露，擬定投產的三款JEEP車型為指南者、自由客、自由俠。按照初步規(guī)劃，指南者、自由客將在廣汽菲亞特廣州分廠生產，JEEP自由俠將在廣汽菲亞特長沙總部工廠與菲亞特車型共線生產。
此時，可以供給廣菲選擇的車型已經(jīng)不只是菲亞特500L一款，A0級SUV500X已經(jīng)開發(fā)完成，接近量產階段。
同時，現(xiàn)款菲亞特500車型自2007年推出至今已有7年之久，也進入了改款換代的周期。
去年9月底，廣菲高管團隊造訪了菲亞特總部意大利都靈，而菲亞特史無前例地向中方開放了所有在開發(fā)的車型，并承諾只要廣菲需要，“沒有什么不能拿出來討論的”。經(jīng)過外形設計、車型分類、市場調研等綜合考量后，在流行SUV的中國市場推出500X最終獲選。
雙重壓力
過去兩年來，相較于JEEP和阿爾法羅密歐，菲克CEO馬爾喬內更希望看到的是，菲亞特母品牌更早地在中國復興。
然而擅長資本運作的馬爾喬內過去兩年似乎并沒有騰出手來聚焦中國，而是將重心放在了對克萊斯勒的并購一事上，直到最近半年菲克才正式完成合并。
廣菲合資初衷是，500是一個樹立菲亞特品牌形象的車型，代表菲亞特品牌最好的技術和設計，在進口車達到一定銷量后再拿出來探討國產亦不遲。
然而，由于進口車價格居高，且品牌知名度遠不如同寶馬旗下小車品牌MINI，甚至遠遠低于大眾的甲殼蟲，原本試圖依靠500進行品牌形象突圍的廣菲，也一直沒能看到進口500在銷量上實現(xiàn)突圍。
其實，在廣菲上一任管理層鄭顯聰、蔣平和閆建明時期，廣菲內部一直有爭議，究竟菲亞特最優(yōu)秀的王牌小車要不要國產，而這種糾結同樣延續(xù)到新的管理團隊，對于500引進后能不能賣好誰都缺乏足夠的底氣。
去年9月，上市一年多的廣汽菲亞特首款新車菲翔終于告別3000輛左右穩(wěn)步不前的銷售數(shù)字，月銷量攀升至近萬輛。這是廣汽菲亞特以伯恩翰、王秋景、徐育林為首的新管理團隊交出的第一份成績單。不過，目前菲翔的銷量并沒能穩(wěn)定在7000輛以上，今年4月銷量僅6000左右。
菲亞特在中國仍未找準自己的“小車格調”，品牌影響力有待提升。此前，廣汽菲亞特執(zhí)行副總王秋景在接受記者采訪時亦承認，菲亞特品牌內涵尚待挖掘，還不如菲亞特旗下的法拉利、瑪莎拉蒂和克萊斯勒JEEP認知度高。
目前，廣汽菲亞特正在進行銷售部門的調整，包括建立獨立銷售事業(yè)部、大區(qū)改革、人員調整等。
現(xiàn)在，伴隨JEEP國產項目啟動，500家族的首款國產車型500X也進入了國產倒計時，然而這款車型能否起到承載廣菲品牌與銷量的共同使命，仍是未知數(shù)。
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