近年來，關(guān)于國內(nèi)節(jié)能與新能源車發(fā)展路線的爭論聲音時有見諸各大媒體，其中不乏要求國家提高混合動力技術(shù)推廣力度的建議。有望于近期出臺的國家新一輪節(jié)能車與新能源汽車補貼政策，或許將讓國內(nèi)混合動力車型的發(fā)展迎來新的春天。
補貼新政將出臺 有望按車輛節(jié)油性發(fā)放
最新消息顯示，節(jié)能與新能源汽車補貼會做一些必要調(diào)整，節(jié)能車與新能源汽車補貼幅度將按照車輛的節(jié)油性能分16檔發(fā)放補貼，節(jié)油性能越好的車型可獲得的補貼額度越大，補貼底線也有望高于3000元。以節(jié)油率的標準，混合動力車型無疑是最大的贏家，這將與混合動力車型在此前補貼政策中的弱勢地位形成鮮明對比。國家對節(jié)能車與新能源車補貼政策思路的轉(zhuǎn)變，意味著節(jié)油效果明顯的混合動力車有望享有國家更多支持，也意味著一直叫好不叫座的混動汽車，有望在新政出臺后走向快速普及。
混合動力汽車是過渡期理想選擇
目前，新能源汽車技術(shù)尚未成熟，主要體現(xiàn)在三大問題：電池技術(shù)不成熟，目前還有能源儲存密度、安全性、充電時間等問題需要解決;二是補充能源不夠方便，國內(nèi)絕大部分地區(qū)尚無相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施;三是成本高、價格貴。混合動力汽車情況就大不一樣，不僅技術(shù)很成熟，而且性能非常可靠，且使用方便。光豐田一家，在過去16年間就已銷售了超過500萬輛混合動力車。無論是從經(jīng)濟效益還是環(huán)境效益的角度看，混合動力車型都堪稱新能源車普及前過渡時期理想選擇。
我們再從消費者的角度來算一筆賬。以尊瑞為例，它比普通汽油動力汽車大約要貴3.5萬元。哪怕沒有國家額外的補貼，70%以上用戶在使用周期內(nèi)節(jié)省的油費都可以收回差價。同時，購買2.5升排量的混合動力汽車，消費者享受到的卻是等效于3.0升排量的動力輸出水準，因此如果和動力輸出相同的汽車比較，購買混合動力汽車就更實惠了
凱美瑞•尊瑞品質(zhì)優(yōu)異，是目前國內(nèi)混合動力汽車市場最佳選擇。
凱美瑞•尊瑞在繼承豐田上一代混合動力車型優(yōu)點的基礎(chǔ)上，以創(chuàng)新科技實現(xiàn)了不可思議的極低油耗、強勁動力、極度靜謐和極低尾氣排放四大突破。它采用的全新2.5L 4AR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動機，配以輸出功率強勁的電動機，綜合輸出功率最高達151千瓦，0-100km/h加速時間僅為8.8秒，綜合工況下百公里油耗僅為5.3L。與此同時，尊瑞的駕駛員耳旁噪音僅為59分貝，堪比雷克薩斯之靜音效果達到了中高級車的頂尖水準。
與此同時，在科技裝備上，凱美瑞•尊瑞也足以和豪華車媲美。JBL 5.1聲道音響系統(tǒng)、松下Nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統(tǒng)、三區(qū)自動空調(diào)、手機G-Book等舒適配置一應(yīng)俱全。在安全配置方面，凱美瑞•尊瑞在同級別車型中率先搭載了“PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)+ACC主動巡航系統(tǒng)”安全組合、BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、TPWS自定位胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、10個SRS空氣囊等配置，為車內(nèi)乘客提供了最全面的安全防護。
凱美瑞•尊瑞自上市以來憑借先進的技術(shù)和優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)贏得業(yè)界的肯定。在國內(nèi)銷量節(jié)節(jié)攀升，獲得越來越多消費者的青睞和媒體的關(guān)注。在2012年，凱美瑞•尊瑞榮獲搜狐汽車頒發(fā)的“油耗滿意度冠軍”、網(wǎng)易汽車頒發(fā)的“年度環(huán)保貢獻新車獎”等多個獎項。在2013年，凱美瑞•尊瑞獲得由新浪汽車頒發(fā)的“年度節(jié)能車”獎。而在國外，混合動力凱美瑞被權(quán)威的《消費者報告》評為2012年度家用轎車第一名。
總結(jié)：
從目前實際市場表現(xiàn)及國家政策走向來看，新能源汽車的普及之路還很漫長，混合動力車型將是新能源車普及過渡時期降低車輛能耗的必然之選。而目前在私人汽車市場上，惟有凱美瑞•尊瑞在搭載著先進的混動技術(shù)的同時，實現(xiàn)了極高的品質(zhì)和可靠性，并且與普通轎車有著相近的實用性和價格，因此它在未來的私人節(jié)能汽車消費市場中的表現(xiàn)，必然將不負眾望。
